一輛2009年款上海大眾斯柯達明銳轎車搭載使用1.6L發(fā)動機同時配備使用日本愛信公司生產(chǎn)的型號為TF-60SN（大眾命名為09G）型橫置前驅(qū)6前速自動變速器。
故障現(xiàn)象：早在2012年夏季的一場暴雨車輛被淹后重新更換了發(fā)動機機油，同時多次清洗并更換了自動變速器ATF潤滑油，之后的運行情況一切顯得良好，但最近使用中總是偶發(fā)性出現(xiàn)車輛不能行駛儀表故障指示燈點亮的故障現(xiàn)象。
故障檢查：車輛進廠后首先驗證一下初期的報修故障現(xiàn)象，通過實際試車確實有時出現(xiàn)前進檔和倒檔均不能行駛的問題，由于該車儀表中多個故障指示燈點亮（見圖1）。因此首先連接故障診斷儀進行故障掃描，在自動變速器故障存儲器中記錄了兩個故障碼分別是：00293——多功能變速箱范圍（TR）開關-F125不可靠信號且是靜態(tài)故障；18253——轉(zhuǎn)向柱電子控制單元-J527-的故障代碼存儲器也是靜態(tài)故障。因此就18253故障代碼我們先暫且不去理會，但F125多功能開關靜態(tài)故障說明如果線路沒有問題極有可能是開關本身存在故障了。在大眾09G型變速器中過去的維修中確實有過因F125多功能開關故障引起的不能行駛的故障現(xiàn)象，所以我們決定還是先從簡單的方面入手，簡單對檔位傳感器F125的線路進行測量并未發(fā)現(xiàn)異常后，直接更換了一個全新的F125裝車后確實儀表檔位顯示一切正常，00293故障代碼及18253故障代碼也沒有再現(xiàn)。但在長時間路試過程當中（變速器達到一定工作溫度）當車輛停住后有時掛入動力檔車輛依然還出現(xiàn)不能行駛的現(xiàn)象，此時故障指示燈并沒有點亮同時故障存儲器中也并沒有記錄相關故障內(nèi)容（因此說明根本問題并不主要在檔位開關上）。看來說明變速器內(nèi)部機械元件或液壓部件還有問題需解體維修。
通過用戶了解到該車變速器曾經(jīng)進過水不過已經(jīng)清洗干凈并多次更換過ATF潤滑油，并且一直以來運行都很正常本以為更換檔位傳感器后這個故障就不會存在了，沒想到只是解決了故障燈的問題，所以用戶并不怎么同意我們進行解體維修。通過故障分析偶發(fā)性引起車輛不能行駛的可能原因除電控問題外無外乎就變速器本身來說：要么是液壓系統(tǒng)偶發(fā)性存在故障要么就是機械系統(tǒng)的密封元件偶發(fā)性密封不良引起，所以只能必須解體維修。
當我們僅把變速器的散熱器拆下來的時候便發(fā)現(xiàn)了不正常的情況，那就是很明顯發(fā)現(xiàn)ATF潤滑油的顏色已經(jīng)變成了粉白色，純粹是變速器潤滑油里有防凍液或水的成分（見圖3）。不得已只能分解變速器了。
由于09G型變速器屬于獨立型冷卻器所以無法進行連接清潔設備對變速器進行清洗作業(yè)。所以原來變速器進水后充其量反復多次更換ATF潤滑油罷了，而且也就是用傳統(tǒng)換油方法進行的，因此這樣的操作依然不能把變速器內(nèi)部水的成分排放干凈，這樣一直運行肯定遲早會出現(xiàn)問題的（我們說進水的變速器隱患較大），原因就是ATF依舊過早的容易變質(zhì)、摩擦材料因水分而對夾層膠質(zhì)產(chǎn)生影響、橡膠密封原件膨脹而失去良好的密封性等。當打開變速器油底殼后我們又驚訝的發(fā)現(xiàn)水的成分確實還不少（見圖4），同時變速器的其它機械部件也是一樣的顏色（見圖5）。雖然所有摩擦片并沒有燒蝕跡象但離合器橡膠活塞確實存在密封性能變差的問題（見圖6和圖7）。
故障排除：重新切割變扭器并修復，同時更換所有離合器活塞、密封元件、摩擦元件（離合器和制動器片）及ATF潤滑油故障徹底排除。
總結：進水后的變速器隱患較大，簡單的清洗和更換ATF潤滑油往往還不夠徹底。要知道摩擦片上摩擦材料透氣性極好，潤滑油的侵蝕是為了摩擦時形成良好的排擠性，而水的侵蝕就可怕了它會破壞摩擦片中間鋼片間膠質(zhì)的粘粘性，同時橡膠材料的密封圈之類的有水的侵蝕會膨脹變形影響其密封性等。所以進水變速器的最好處理方法：如剛剛進水且僅有短暫的運行需解體變速器，其實并不需要更換大量的部件。只需更換一些密封元件和新的潤滑油就可以了，我們可以進行摩擦片的烘干處理包括變扭器的摩擦片，切不能看到眼前的就去解決眼前的殊不知背后的隱患還依然存在。
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王老師個人簡介
中汽同盟自動變速器講師，主攻自動變速器維修、技術培訓與研究工作。從事汽車維修10余年，在北京波士通達，奧吉通4S店任車間組長。
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現(xiàn)在哪些汽修的微信比較屌爆？我想學習一下！
聽說有個 汽車維修診斷高級技師， QCWXZD
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